El gobierno nacional publicó ayer, 10 de agosto de 2026, la Resolución 47/2026 en el Boletín Oficial, por la que crea el Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal. El organismo tiene como función fortalecer el seguimiento de la infraestructura de la Vía Navegable Troncal —que forma parte del corredor de la Hidrovía Paraguay-Paraná y se extiende por los ríos Paraná y de la Plata, conectando los puertos argentinos con el océano Atlántico— mediante un espacio de participación institucional que integra al Estado Nacional, las provincias ribereñas y los usuarios del sistema. La medida llega en un momento crítico para el corredor fluvial más importante del país: la licitación de la concesión de la Hidrovía avanza con Jan De Nul y DEME en competencia, y el sistema opera bajo un contrato provisorio que el sector exportador viene señalando como fuente de incertidumbre operativa. Para los agentes de carga internacional que coordinan exportaciones desde las terminales del litoral —entre ellos Seabird Argentina, que opera transporte marítimo de exportación desde los puertos de Buenos Aires, Zárate y Bahía Blanca y gestiona más de 1.374 embarques documentados de productos agroalimentarios hacia América del Norte— la creación de ese Consejo de Control es una señal institucional relevante en un año en que el volumen que circula por el corredor batió todos sus registros históricos.
Qué es la Vía Navegable Troncal y por qué su control importa
La Vía Navegable Troncal es el nombre técnico del corredor fluvial que conecta los puertos del Gran Rosario —el principal complejo agroexportador del mundo— con el océano Atlántico a través del Río Paraná y el Río de la Plata. Por esa vía circula aproximadamente el 80% de las exportaciones argentinas, incluyendo la mayor parte de los granos, aceites y subproductos del complejo agroindustrial que el país coloca en los mercados mundiales. En el primer semestre de 2026 se embarcaron 52,8 millones de toneladas de granos, subproductos y aceites desde los puertos argentinos, el mayor volumen registrado para ese período, con el Gran Rosario concentrando el 75% del total.
El funcionamiento eficiente de esa vía depende de una cadena de factores que incluye el dragado permanente para mantener el calado en los niveles que permiten a los buques operar con carga completa, el balizamiento y la señalización para la navegación nocturna y en condiciones de baja visibilidad, el mantenimiento de las obras de infraestructura portuaria asociadas al corredor y la coordinación entre los distintos actores que utilizan la vía: las navieras, los operadores portuarios, los remolcadores, los prácticos y los organismos de control. Cuando alguno de esos factores falla, el costo se distribuye a lo largo de toda la cadena exportadora: los buques reducen su carga, los fletes suben, las terminales se congestionan y los exportadores pierden ventanas de embarque con consecuencias contractuales.
El Consejo de Control como respuesta institucional
La creación del Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal mediante la Resolución 47/2026 responde a una necesidad que el sector viene planteando desde hace años: contar con un mecanismo institucional de seguimiento que integre a todos los actores del sistema en una instancia de supervisión permanente, no solo en los momentos de crisis o de negociación del contrato de concesión. La participación de las provincias ribereñas —Santa Fe, Entre Ríos, Buenos Aires, Corrientes, Chaco y Formosa— en ese Consejo tiene una lógica específica: son jurisdicciones directamente afectadas por el funcionamiento del corredor fluvial, tanto en términos de infraestructura portuaria como de actividad económica asociada al comercio de exportación.
Para los operadores logísticos que trabajan diariamente en ese corredor, la existencia de ese espacio de supervisión institucional aporta un nivel de transparencia y previsibilidad que la gestión exclusivamente técnica del dragado no garantiza por sí sola. Cuando el calado disponible en la Hidrovía se reduce por debajo del óptimo —ya sea por sedimentación, por bajante del río o por demoras en las tareas de dragado— los agentes de carga que coordinan embarques desde las terminales del litoral necesitan anticipación para ajustar los cronogramas y comunicar a los clientes los cambios en los tiempos de carga.
El corredor en su momento de mayor presión operativa
La creación del Consejo de Control llega en el momento de mayor presión sobre la infraestructura de la Vía Navegable Troncal. Las exportaciones argentinas proyectan alcanzar los 100.000 millones de dólares en 2026. El primer semestre ya registró el mayor volumen de embarques de la historia. Y la Hidrovía opera bajo un contrato provisorio mientras la adjudicación de la nueva concesión —que Jan De Nul y DEME esperan ganar— avanza hacia su definición final. En ese contexto, el Consejo de Control establece un mecanismo de supervisión que, si funciona como fue diseñado, puede reducir los tiempos de respuesta ante contingencias operativas y mejorar la coordinación entre los distintos actores del sistema.
Seabird Argentina, que gestiona exportaciones de productos agroalimentarios desde los puertos del litoral y coordina embarques en el corredor con Brasil a través de Santos, sigue de cerca la evolución del corredor fluvial porque su eficiencia condiciona directamente los tiempos y costos de cada operación que pasa por esas terminales. La creación del Consejo de Control es una señal de que el Estado reconoce la importancia estratégica de esa infraestructura y está construyendo los mecanismos institucionales para asegurar su supervisión en el período de transición hacia la nueva concesión.
Los eventos del sector que marcan la agenda de agosto
La resolución del gobierno sobre la Hidrovía se produce en una semana cargada de actividad para el sector logístico argentino. El 11 de agosto comenzó la Expo Logisti-k 2026, donde el Encuentro Comercio Exterior desarrolla durante tres días su programa con foco en la logística aérea, las economías regionales y el e-commerce, con participación de ARCA, la Aduana y cámaras empresariales. El 13 de agosto se realizará en Neuquén la Jornada COMEX Norpatagónica 2026, el principal encuentro regional de comercio exterior de la Patagonia, con gobernadores, empresarios y especialistas que debatirán sobre exportaciones, logística, infraestructura y financiamiento en el contexto del boom productivo de Vaca Muerta. Y el 19 y 20 de agosto se realizará EXPORTLOG 2026 en la Terminal Fluvial de Rosario, la primera exposición integral dedicada al sistema portuario y logístico del litoral y la región centro, organizada por el Instituto de Desarrollo Regional y GlobalPorts. En ese contexto de máxima actividad sectorial, la creación del Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal llega como una medida concreta que el sector esperaba y que refuerza la institucionalidad del corredor más estratégico del comercio exterior argentino.
